一、 只替換柱塞、油嘴，忽略出油閥技術(shù)狀況。出油閥磨損后會(huì )使高壓油管剩下壓力過(guò)高，形成噴油嘴斷油不爽性而滴油，致使柴油機排氣冒煙、敲缸、作業(yè)不穩。辦法 是查看出油閥，用量程0-600公斤/平方厘米壓力表查看，表針從200公斤降至180公斤/平方厘米時(shí)，保壓時(shí)刻應大于15秒，否則應替換出油閥；或將 高壓油管口向上，泵出柴油，使油面與管口平齊，把油門(mén)放回停供方位，猛將行輪回轉半圈，高壓油管口柴油不倒吸為合格，否則應替換出油閥。
二、只調整氣門(mén)空隙，忽略配氣正時(shí)。大都人僅僅按說(shuō)明書(shū)規則值調整氣門(mén)空隙，卻忽略查看配氣相位是否正時(shí)。尤其是老齡機，由于凸輪磨損后幾 何形狀發(fā)生變化，形成氣門(mén)晚開(kāi)早閉，會(huì )致使進(jìn)氣不足、排氣不凈、油耗上升、功率降低。因而，在調整老齡柴油機氣門(mén)空隙時(shí)，應因機制宜，恰當減小氣門(mén)空隙數值，以補償配氣相位之差錯，完成配氣正時(shí)。如s195型柴油機，氣門(mén)空隙每減小0.1毫米，配氣相位改動(dòng)3度。但氣門(mén)空隙不行小于0.2毫米，否則受脹大影響，會(huì )致使氣門(mén)關(guān)閉不嚴。若氣門(mén)空隙已是0.2毫米，而配氣相位仍差錯5度以上，柴油機工況顯著(zhù)惡化，則應替換凸輪軸。
三、只看油底殼油量，忽略機油質(zhì)量。不少人對發(fā)動(dòng)機機油只管補充，從不查看油的質(zhì)量，也不替換。殊不知，在應替換的廢機油中含有許多氧化物質(zhì)和 金屬屑，使光滑功能降低，加重機件磨損，縮短其運用壽命，因而應隨時(shí)查看機內的機油質(zhì)量。通常辦法為用手捻研機油，若感受有機械雜質(zhì)或黏度不行，就應及時(shí)替換。另一種查看辦法是將用過(guò)的機油滴在白紙上，如黑點(diǎn)小而色淺，四周黃色潤跡較大可繼續運用；若點(diǎn)黑而大，周?chē)鸁o(wú)黃色潤跡，則應替換。
四、只知保養空濾器，忽略空氣短路。導致空氣短路的因素許多，如固定在三輪車(chē)架上的空濾器其進(jìn)氣管焊接不實(shí)、進(jìn)氣管接合處不加密封墊片、進(jìn)氣管 刺進(jìn)膠管內松曠不加卡箍、進(jìn)氣膠管破裂未被發(fā)現、空濾器內缺少膠圈等，這些都會(huì )形成空氣短路，使未經(jīng)濾清的空氣進(jìn)入氣缸、加重氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門(mén)等機件的磨損。
五、只清洗機油濾網(wǎng)，忽略?xún)艋颓坏恼?。大都柴油機連桿軸頸呈空心狀，兩頭有油堵，稱(chēng)為凈化腔。光滑連桿軸瓦的機油在離心力的作用下，其雜質(zhì)貼附于腔壁上，然后進(jìn)步光滑質(zhì)量。通常柴油機每作業(yè)500小時(shí)要拆下油堵，應按規則辦法鏟除凈化油腔和油道中的雜質(zhì)。
文章源自：朝陽(yáng)叉車(chē)出租
wap.vfsrqi.cn